ماشین ها

ماشین ها

ازار 81 میلیون و 500 هزار تومان است
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:41  توسط محمد  | 

حق انتخاب با شماست
هیوندایی IX55 را بشناسیم
گروه خودرو – مهمان امروز ستون یک خودرو شاسی بلند کرهای به نام «IX55» است، خودرویی که جزو برندهای هیوندایی موتورز به حساب می آید و گفته می شود «کیااسپورتیج» رقیب اصلی آن در بازار ایران به شمار میرود. قبل از آنکه به مشخصات فنی IX55 بپردازیم، بد نیست بدانید نام اصلی این خودرو «وراکروز» است. این محصول که به دنبال ديگر خودروهاي شاسي بلند هیوندایی (توسان و سانتافه) به ایران آمد، 3600 سيسي حجم موتور دارد و به واسطه آن 260 اسب بخار قدرت تولید میکند. گیربکس وراکروز اتوماتيك و شش دنده به حساب می آید و قابلیت تعویض به صورت دستی را نیز داراست.




این خودرو همچنین دارای باک بنزینی 78 لیتری است. از تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی این خودرو میتوان به سیستم ترمز ضد قفل ABS، شش کیسه ایمنی هوا (2عدد جلو،2 عدد جانبی،2 عدد پردهای محافظ سر)، فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم برقی، آینههای جانبی مجهز به راهنما و چراغ هشدار دهنده باز شدن درها اشاره کرد. قیمت هیوندایی IX55 در
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:40  توسط محمد  | 


تصاویری جدید از هیوندای وراکروز (IX 55 ) کاری از انجمن دان آلفا :


















AllFA آنلاین نیست.  
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:40  توسط محمد  | 


تصاویری جدید از هیوندای وراکروز (IX 55 ) کاری از انجمن دان آلفا :


















AllFA آنلاین نیست.  
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:40  توسط محمد  | 


امروز براتون تست آف رود هیوندای وراکروز در دبی رو میزارم که بسیار زیبا و جذابه ......

قیمت وراکروز هم اکنون در کشور ما 70 میلیون تومان است ...

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:39  توسط محمد  | 

 
تست OFF ROAD که اصولا بر روی خودروهای SUV انجام میگیرد آزمایش این مدل خودروها در محیط بیرون از جاده و جاهای صعب العبور انجام میگیرد که در خودروهای شاسی بلند حرف اول و آخر را یک تست OFF ROAD موفق میدانند ... اصولا کمپانی ها برای تست آف رود خودروهای خود در محیط کارخانه فضاهایی مصنوعی تهیه دیده اند که بتوانند خودروها خود را آزمایش کنند .. در این پست تست آف رود هیوندای وراکروز ( IX55 ) را قرار دادم .. مطمئن هستم که خوشتون میاد ...




+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:38  توسط محمد  | 

قیمت وارکروز در کشور خریداری شده 40*میلیون و 900*هزار تومان است، اما در داخل کشور و با توجه به اخذ عوارض جانبی این خودرو با قیمت 70میلیون تومان عرضه می*شو
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:38  توسط محمد  | 

 
هرچند با شدت گرفتن نرخ سوخت در دنیا تقاضا برای خودروهای SUV که مصرف سوخت بسیاری دارند کاهش یافت با این حال واردات و عرضه این خودروها در داخل کشور*،همچنان رو به افزایش است به طوریکه در سال جاری نیز همانند سال گذشته شرکت*های وارد کننده واردات مدل*های جدید خودروهای SUV را در دستور کار خود قرار دادند.


گرایش متقاضیان به خودروهای شاسی بلند موجب شد تا در سال جاری شرکت هیوندایی نیز همانند سایر وارد کنندگان علاوه بر سانتافه و توسان عرضه یک مدل جدید شاسی بلند به نام وارکروز را در دستور کار خود قرار دهد.
این خودرو که در رده خودروهای (D،tsegment) متوسط SUV قرار دارد به موتور 3800 سی*سی مجهز است و از گیربکس شش دنده اتوماتیک با تعویض دستی برخوردار می*باشد.
موتور 3800 سی*سی این خودرو توان تولید 260 اسب بخار قدرت را دارد.
از لحاظ میزان مصرف سوخت نیز وارکروز به باک 78 لیتری مجهز است که در هر صد کیلومتر سیکل شهری مصرفی معادل 6/15 لیتر در جاده 6/10 و در سیکل ترکیبی نیز 13 لیتر دارد.
از لحاظ تجهیزات ایمنی نیز وارکروز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع نیروی (*EBD*)و ایربگ*های کامل جلو، عقب و پرده*ای مجهز است که این تجهیزات این خودرو را در رده خودروهای ایمن قرار می*دهد.
علاوه بر تجهیزات ایمنی این خودرو به تجهیزات جانبی دیگری مانند صندلی برقی راننده و سرنشین*، حافظه فرمان، آینه*های جانبی*، کروز کنترل*، سانروف برقی*، صندلی چرم*، سنسور باران*، سیستم ورود بدون کلید*، کنترل سیستم صوتی روی فرمان*، تهویه اتوماتیک دوگانه و گرمکن صندلی عقب مجهز است.
+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:37  توسط محمد  | 

بالاخره کیا از محصول جدید خود Forte پرده برداری كرد .

این خودروی جدید قرار است كه جایگزین كیا سراتو / سپكترا شود . هدف نهایی تولید این خودرو 220000 دستگاه در نظر گرفته شده كه فقط 50000 دستگاه آن در خود سایت اصلی واقع در كشور كره ی جنوبی تولید می شود .

گفتنی است كه مدت زمان از قوه به فعل در آمدن ایده ی تولید این خودرو فقط 2 سال بوده و شركت كیا توانسته تا با استفاده از نرم افزارهای طراحی CAD و مكانیزه كردن مراحل ساخت به روند تولید این خودرو سرعت ببخشد .

طراحی خارجی این خودرو واقعا جذاب است و چراغ های خشن و افقی جلو زیبایی فوق العاده ای به این كره ای بخشیده است . 

البته با دیدن Forte ممكن است كه بی اختیار به یاد خودروی مشهور و پرطرفدار هوندا سیویك بیفتید !!

Kia Forte

نمای عقب این اتومبیل با وجود شباهت هایی كه به پسرعموی بزرگ تر خود هیوندای سوناتا دارد زیبا و دلربا است و فرم تیز آن زیبایی قابل توجهی را برای این خودرو ارزان قیمت به ارمغان آورده است .

شاید این سوال ذهن شما را مشغول كند كه چرا ارزان قیمت ؟؟ چون بهای این خودرو فقط 11500 دلار آمریكا خواهد بود  ! ( فكر كنید ببینید با حدود 11 ملیون تومان چه خودرویی در بازار ایران قابل خریداری است ؟ شاید تندر 90 E0  البته با كولر !! ) .

علی رغم ارزان قیمت بودن موتور بنزینی  در نظر گرفته شده برای این خودرو 6/1 لیتر حجم دارد و 124 اسب بخار قدرت تولید می كند . میزان حجم موتور دیزلی نیز همین مقدار است ولی حداكثر قدرت آن برابر 128 اسب بخار می باشد .

این خودرو در نیمه ی سال 2009 در آمریكا به معرض نمایش گذاشته خواهد شد و متعاقب آن مدل كوپه نیز وارد بازار خواهد گشت .

Carscoop / Kia Forte

كیا این اتومبیل را بر مبنای كانسپت " كوپ " كه در نمایشگاه خودروی نیویورك نمایش داده شده بود ساخته است .

از تجهیزات این خودرو می توان به بلوتوث ;  تعدادی ایربگ و سیستم ناوبری با قابلیت فرمان دهی از طریق صدا اشاره كرد .

پایان سخن :

یك گام بلند از سوی كره ای ها و این بار توسط شركت كیا در حال برداشته شدن است . این خودرو مطمئنا با كمك چهره ی زیبای خود و موتور قدرتمندی كه دارد در كنار برگ برنده ی بزرگی به نام " قیمت " به موفقیت قابل توجهی دست پیدا خواهد كرد .

امیدواریم كه مسئولان شركت اطلس خودرو كه نمایندگی كیا در ایران را بر عهده دارند نسبت به واردات این خودروی ارزشمند اقدام كنند .

Carscoop / Kia Forte

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:37  توسط محمد  | 

Hyundai Santa Fe

شرکت هیوندای  مدتی است که مدل های جدید خود را وارد بازار ایران کرده است . از مشهورترین مدل های هیوندای در ایران میتوان مدل سوناتا و آزرا را نام برد . ولی چند وقتی است که پای خودروی دیگری به نام " سانتافه " به خیابان های شهر باز شده . در ادامه به بررسی این مدل که توسط شرکت کرمان خودرو عرضه میشود میپردازیم .

طراحی خارجی :

شاید به جرئت میتوان گفت که سانتافه جز زیباترین اس یو وی هایی است که در دنیا وجود دارد . نمای ظاهری این خودرو اگرچه دارای شباهت هایی نسبت به اس یو وی های مطرح روز دارد ولی این به هیچ وجه از ارزش و البته زیبایی این طرح کم نمیکند .

چراغ های جلوی کشیده ی این خودرو که میتوان به نوعی آن را در تقارن با چراغ های عقب دانست حالتی اسپرت و زیبا به خودرو بخشیده اند .

این فرم چراغ ها بی شباهت به مدل سوناتا نیست . جلوپنجره ی این خودرو از تناسب خوبی با چراغ های و سایر اجزا برخوردار است .

گودی زیر چراغ ها به جذاب تر نشان دادن خودرو کمک شایانی مینماید . فرم بدنه زیبا و هماهنگ است و اشکال خاصی در آن دیده نمیشود .

البته در نمای عقب فرم چراغ های خرگوشی شکل آن کمی به ظاهر اسپرت خودرو لطمه وارد کرده است . به نظر بنده اگر طراحان قصد هماهنگ کردن چراغ های جلو با عقب را داشتند ( نظیر مدل سوناتا ) بهتر بود تا چراغ های عقب را کمی تیز تر طراحی میکردند تا همانند چراغ های جلو فرمی خشن و اسپرت را تداعی کنند .

سانتافه بر روی پلاتفرم مدل " سوناتا " ساخته میشود بنابراین میتوان از آن فضای مناسبی در داخل را انتظار داشت که در بخش طراحی داخلی به بررسی آن میپردازیم .

در کل طراحی سانتافه پویا و زیباست و به نظر من از سایر اس یو وی های هم قیمت خود شکیل تر میباشد .

طراحی داخلی :

طراحی داخلی سانتافه را باید از سوناتا زیباتر دانست . نحوه ی قرارگیری دریچه های کولر شباهتی انکار ناپذیر به رقبای ژاپنی ( خصوصا مدل پرادو ) دارد .

محل قرارگیری تکمه ها و ادوات مناسب بوده ولی از لحاظ ظاهر نه میتوان از آن ها ایرادی گرفت و نه میتوان امتیازی به آن ها داد .

رنگ بندی کابین در مدل های مجهز به طرح چوب و فلز حداقل در بخش پایینی زیباست و طراحان توانسته اند ترکیب رنگ مناسبی را ایجاد کنند ولی در بخش های بالایی داشبورد همانند سوناتا این خودرو نیز دچار ضعف طراحی است .  استفاده از رنگ کدر و مواد پلاستیکی در این قسمت یک حالت یکنواخت و بیروح را به وجود آورده . 

عدم وجود قطعات چوبی یا فلزی حتی در مدل " لیمیتد " ( بالاترین مدل ) یکی از نقاط ضعف کابین این خودرو به شمار میرود .

فاصله ی بین دو محور در این خودرو حدود ۲۷۰ سانتیمتر میباشد که تقریبا در حد و اندازه های خودرویی مثل ب ام و سری ۳ است .

طول ۴۶۷ سانتیمتری این خودرو اگرچه از سوزوکی گرندویتارا بیشتر است ولی به پای خودرویی مثل پرادو نمیرسد .

در داخل کابین این خودرو فضا برای نشستن ۷ سرنشین وجود دارد .

از لحاظ جاداری نیز شما با داشتن ۱ متر فاصله بین پای خود و داشبورد در قسمت جلو و ۹۳ سانتیمتر فاصله بین پا و صندلی جلو فضای راحت و جاداری را خواهید داشت .

فضای ۱۳۸۷ لیتری در عقب و ۱۶۷۰ لیتری در جلو مناسب بوده و حداقل نسبت به خودرویی مثل ویتارا بیشتر است .

در کل طراحی داخلی و فضای این خودرو مناسب و قابل قبول است ولی هنوز به پای تویوتا پرادو نمیرسد .

امکانات و تجهیزات :

از امکانات این خودرو میتوان به :  شیشه های برقی - تنظیم فرمان برقی - گرم کن شیشه عقب - رینگ اسپرت - کروز کنترل - تهویه مطبوع - پخش سی دی -  قفل مرکزی - ۴ کیسه هوا - سیستم ترمز ضد قفل و سیستم کنترل پایداری اشاره کرد .

البته عدم وجود تجهیزاتی نظیر : صندلی برقی راننده - آنتن برقی و سیستم تعویض سی دی ( چنجر ) در این خودرو قابل توجه است .

البته با توجه به انتخاب مدل جی ال اس ( پایه ) این خودرو موارد فوق نیز در نوع خود قابل توجه است .

این خودرو به صورت دیفرانسیل جلو عرضه میشود .

موتور و گیربکس :

برای این خودرو در بازار آمریکا دو موتور ۶ سیلندر یکی به حجم ۷/۲ و دیگری ۳/۳ لیتر در نظر گرفته شده که مدل عرضه شده در ایران از موتور ۷/۲ لیتری استفاده میکند .

قدرت این موتور برابر ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور آن نیز برابر ۱۸۳ پوندفوت میباشد .

این موتور دارای ضریب تراکم ۱۰/۱ : ۱ میباشد .

میزان مصرف سوخت این خودروی ۱۷۶۵ کیلوگرمی در شهر ۴/۱۳ و در اتوبان ۴/۱۰ لیتر میباشد .

گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو نیز ۵ سرعته ی تیپ ترونیک ( اتوماتیک - دستی ) میباشد .

قابل ذکر است که شتاب جانبی که این خودرو میتواند تحمل کند برابر ۷۵/۰ جی میباشد .

پایان سخن :

در کل سانتافه را باید خودرویی شیک - مدرن - نسبتا قوی و زیبا دانست . قیمت این خودرو نیز در بازار آزاد در حدود ۵۳ ملیون تومان میباشد که از رقیب خود پرادو حدود ۱۰ ملیون ارزان تر است .

قدرت موتور مناسب - امکانات قابل قبول و چهره ی زیبا از نقاط قوت این خودروست ولی این اتومبیل در طراحی داخلی و البته بزرگی و جاداری از پرادو کم می آورد .

البته ممکن است سوناتا برگ برنده ی ۱۰ ملیون تومانی خود را رو کند ولی اغلب افرادی که توانایی خرید این خودرو را دارند میتوانند ( یا حاضرند ) اضافه پرداخت ۱۰ ملیون تومانی را نیز تقبل کنند و به خرید پرادو دست بزنند ولی در آن صورت نمیتوانند از امتیازات سانتافه استفاده کنند ضمن این که هنوز واردات این مدل رونق نگرفته و حداقل مثل پرادو تعداد زیادی از آن در خیابان دیده نمیشود

نوشته شده توسط امیررضا ساعت 06:10 ق.ظ موضوع مطلب :‌ خودروهای کره ای ,

ویرایش شده در - و ساعت -

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:36  توسط محمد  | 

Hyundai Sonata 2009 type 10

 

2009 Hyundai Sonata Front Three Quarters View

هیوندای سوناتا خودرویی بود که در بدو ورودش به ایران با استقبال بسیار مناسبی روبرو شد . چهره ی زیبا - تجهیزات مناسب و تنوع تیپ ها و مدل ها عواملی بودند که موجبات محبوبیت این خودرو را فراهم آوردند . سوناتا ابتدا در دو گونه ی چهار و شش سیلندر به فروش میرسد که بازه ی قیمتی بین 35 تا 42 ملیون ( تقریبی ) شامل می شد . اما با ورود مدل لوکس تر " آزرا " نماینده ی این خودروساز در ایران تصمیم گرفت تا واردات گونه ی شش سیلندر را متوقف کند . اینک فیس لیفت این خودرو به بازار ایران راه پیدا کرده است و در این نوشتار سعی شده تا به بررسی این خودرو پرداخته شود .

 

طراحی خارجی :

 

بی شک اولین قسمتی که در یک خودرو جلب توجه می کند ظاهر آن است . سوناتا نیز از این قاعده مستثنی نیست و حتی به لطف داشتن نقطه ی قوت در همین بخش توانست به فروش مناسبی نیز دست پیدا کند .

چهره ی سوناتا مدتی بود که دیگر جذابیت خود را از دست داده بود . به همین دلیل شرکت هیوندای تصمیم گرفت تا دست به تغییراتی در ظاهر این خودرو بزند .

 

2009 Hyundai Sonata Rear Three Quarters View

مهم تغییری که بر روی سوناتا 2009 صورت گرفته بزرگ شدن ابعاد چراغ های جلو است . این عضو از سوناتا که در شکل دهی شخصیت خودرو نقش مهمی داشت اینک دچار تغییر شده تا شخصیت ظاهری سوناتا نیز تغییر کند .

بر روی این چراغ های دیگر از نوار کرومی خبری نیست و در یک کلام می توان گفت که سوناتای جدید به مراتب محافظه کارتر گشته و این یعنی عقب نشینی از سبک طراحی جسورانه که در مدل 2008 دیده می شد .

اینک سوناتا به سایر رقبای ژاپنی خود (  نظیر میتسوبیشی گالانت ) شبیه تر شده و چهره ای موقر تر پیدا کرده است . تغییر محل لنز چراغ ها نیز نقش بسزایی در متفاوت کردن چهره ی سوناتا داشته است . البته این تفاوت به معنی بهبود و یا پیشرفت نیست بلکه به نوعی برای سوناتا یک پسرفت در طراحی تلقی می شود .

سایر  خطوط بدنه دچار تغییر خاصی نشده اند و همانی هستند که بودند . نمای عقب ; جایی که به نظر میرسید بیش از هر بخش دیگری نیاز به اصلاح و بازبینی دارد تقریبا بدون تغییر باقی مانده است .

در یک کلام میتوان گفت که طراحی سوناتای جدید به هیچ وجه انتظارات را برآورده نمی کند و بر هم خوردن تناسبات طرح ; آن هم در بخش جلو به زیبایی و جذابیت  این خودرو لطمه وارد کرده است .

 

 طراحی داخلی :

2009 Hyundai Sonata Interior View

طراحی داخلی سوناتای قبلی مهم ترین تقطه ی ضعف آن بود ( در این مورد می توانید به مطالب قبلی همین وبلاگ مراجعه کنید )  .البته این مورد محدود به سوناتا نمی شد بلکه در اغلب خودروهای کره ای به چشم می خورد  .

گویا شرکت هیوندای با علم بر این مسئله دست به تغییرات بزرگی در کابین این خودرو زده است .

شکل و محل دریچه های کولر کاملا تغییر کرده و اینک آن ها به جای پایین داشبورد - به سبک خودروهای ژاپنی - در طرفین داشبورد جاگذاری شده اند . شکل عمودی این دریچه ها کاملا با خطوط عمودی داشبورد هماهنگ است و اصولا تغییر فرم کابین از حالت افقی به عمودی موجب زیباتر و هماهنگ تر شدن آن گشته است .

شکل دکمه ها و ادوات کنترل کننده نیز تغییر کرده و مدرن تر از قبل به نظر می رسد .  رنگ بندی کابین و ترکیب رنگ های نقره ای - مشکی و آبی به جای کرم و سبز ; حالتی اسپرت تر به کابین بخشیده است .  قابل ذکر است که امکان سفارش طرح چوب نیز در ایران وجود دارد که در آن صورت کابین سوناتا بیشتر حالتی لوکس به خود می گیرد .

البته شاید استفاده ی بیش از حد از رنگ مشکی در طول زمان احساس دلزدگی را ایجاد کند ولی مطمئنا استفاده از این رنگ  جذابیتی به مراتب بیش تر از مدل قبلی را به سوناتا بخشیده است .

شکل فرمان و نشان دهنده ها نیز کاملا متناسب با سایر اجزای اتاق است و مورد خاصی در آن ها دیده نمی شود ( به جز تغییر رنگ چراغ ها به آبی ) .

در کل طراحی داخلی سوناتا بهبود پیدا کرده و می تواند جذابیت بیشتری را از خود به نمایش بگذارد ولی باید به این نکته توجه نمود که هنوز هم هیوندای نتوانسته در این بخش به سطح بسیار مطلوب دست پیدا کند .

 

تجهیزات رفاهی و ایمنی :

 

سوناتای جدید با طیف نسبتا  گسترده ای از امکانات رفاهی و ایمنی عرضه می شود .

وجود تجهیزات ایمنی نظیر : شش ایربگ - قفل ایمنی کودک - ترمزهای دیسکی مجهز به ABS - مه شکن های جلو و عقب - چراغ ترمز شیشه عقب و سیستم اتوماتیک روشنایی چراغ های جلو که بر اساس میزان نور محیط اقدام به تنظیم نوردهی چراغ های مینماید سبب شده تا سوناتا به خودرویی ایمن تبدیل گردد .

تجهیزات رفاهی سوناتا نیز شامل : فرمان هیدرولیک - رینگ های آلومینیومی 16 اینچی - صندلی راننده برقی - صندلی های جلوی گرم شونده - سیستم صوتی MP3 با ظرفیت شش سی دی - تهویه ی مطبوع کاملا اتوماتیک و مجهز به سیستم کنترل کیفیت هوا - کروز کنترل - سنسور عقب - آینه های جانبی برقی و گرم شونده - گرم کن شیشه ی عقب - سانروف دو حالته - پورت USB و iPOD در کنسول وسط و کامپیوتر سفر می گردد که در نوع خود جالب توجه است ( البته موارد جزئی نیز بود که از ذکر آن ها خودداری کردم ) .

در این بخش سوناتا امکانات مناسبی را در اخیتار  می گذارد که در کنار فضای داخلی بسیار جادار موجبات راحتی و آسایش سرنشینان را فراهم می آورد .

موتور و گیربکس :

2009 Hyundai Sonata Engine

همان طور که در ابتدای مقاله گفته شد سوناتاهای قبلی با دو موتور شش و چهار سیلندر عرضه می شدند که گونه ی شش سیلندر آن حقیقتا شتاب فوق العاده ای داشت .

اما سوناتای جدید به یک موتور 4/2 لیتری DOHC مجهز است که حداکثر توان آن برابر 174 اسب بخار می باشد که در دور موتور 6000 به دست می آید .

حداکثر گشتاور این موتور برابر 227 نیوتون متر است که موجب شده هنوز هم سوناتا یک خودروی تند و تیز محسوب گردد .

اگرچه شتابگیری سوناتای چهار سیلندر خیلی سریع نیست ولی میزان قدرت آن برای اغلب شرایط رانندگی جوابگو می باشد و می تواند نیازهای بسیاری از رانندگان را برطرف سازد .

جاگزینی گیربکس پنج سرعته ی اتوماتیک که امکان تعویض دنده ها به صورت دستی نیز در آن پیشبینی شده نقطه ی قوتی است که باز هم سوناتای فیس لیفت را یک سر و گردن بالاتر از مدل قبلی قرار می دهد .

پایان سخن :

2009 Hyundai Sonata Front View

قیمت رسمی این خودرو که توسط شرکت " آسان موتور " عرضه می شود برابر 9/41 ملیون تومان می باشد که حدود 5-6 ملیون تومان از مدل قبلی بیشتر است . اما در جایی که خودرویی مانند تویوتا کورولا با موتور 8/1 لیتری و اتاق کوچک نیز 40 ملیون تومان برچسب قیمت خورده قیمت سوناتا چندان غیر عادی به نظر نمی رسد .

سوناتای جدید اگرچه آن تناسبات مدلی قبلی را ندارد ( در بخش طراحی بدنه ) ولی دارای کابینی به مراتب زیباتر و تجهیزاتی کامل است که می تواند این خودرو را به انتخاب اول خانواده تبدیل کند .

.......................................................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:35  توسط محمد  | 

دوشنبه 19 اسفند 1387
نقدی بر طراحی ب ام و گران توریسمو سری پنج : آیا طراحی ب ام و در حال افول است ؟

درج خبر معرفی کانسپت جدید ب ام و ; گران توریسمو سری پنج بسیاری از علاقمندان را به تکاپو انداخت . همگی مشتاقانه بر روی  فایل های مربوط به تصاویر و اطلاعات این خودرو کلیک کردند . اما چیزی که در مقابلشان قرار گرفت آن چیزی نبود که در ذهنشان نقش بسته بود !"

اجازه بدهید به دور از هر گونه تعصب و غرض به بررسی فلسفه ی طراحی این کانسپت بپردازیم . مدتی است که سبک جدیدی بر طراحی ب ام و حاکم شده است . سبکی که نمی توان به درستی آن را مربوط به آقای کریس بنگل که اخیرا شرکت ب ام و را نیز ترک گفته اند دانست یا آدریان فن هایدونک که پس از رفتن آقای بنگل اینک مدیریت طراحی کل گروه ب ام و ( شامل ب ام و - مینی و رولزرویس ) را بر عهده دارند دانست . اما این سبک جدید چیست ؟

چیزی که به وضوح در مدل های جدید ب ام و ( به خصوص در سری هفت جدید ) دیده می شود برجسته بودن چلوپنجره است . در حقیقت هدف طراحان این بوده است که با برجسته کردن این بخش شخصیتی پرابهت را به خودرو ببخشند ولی انجام این عمل موجب شده تا شکل چراغ ها فرورفته شود و وضعیت نابه هنجاری به وجود بیاید .

یکی از مزیت های محصولات ب ام و در طول این سال ها این بوده است که مدل های مختلف به جز فرم کلیوی جلوپنجره ها شباهت دیگری به یکدیگر ندارند . همین امر موجب می شود که هر خودرو و هر مدل جذابیت خاص خود را داشته باشد و به آسانی از انواع دیگر تشخیص داده شود . ولی اجرای این سبک طراحی جدید شباهت بین مدل ها را افزایش می دهد .

یکسان سازی تقریبی شکل چراغ ها از دیگر معایب این سبک جدید طراحی است . در حالی که در اغلب مدل های ب ام و که از سال 2004 تاکنون معرفی شده اند سبک چراغ ها مورد پسند اکثریت افراد قرار گرفته است ; در چند مدلی که اخیرا رونمایی شده اند اکثریت افراد طرح آن را نمی پسندند !

بی شک زیبایی امری سلیقه ای است و هیچ گاه نمی توان در مورد زیبایی یک شی نظر قاطع داد . اما مواردی هستند که به طور فطری اغلب انسان ها به آن پاسخ یکسان می دهند . اکثریت افراد در مورد سری پنج نظر مساعدی دارند و طرح آن را می پسندند ولی آیا در مورد کانسپت های X1 و گران توریسمو نیز این گونه است ؟ 

مورد دیگری که به تازگی در محصولات ب ام و باب شده طرح شیب دار و نوآورانه ی سقف است . آغازگر این سبک طراحی در ب ام و  آقای  " پیر لکرک " بود که مسئولیت طراحی بدنه ی X6 را برعهده داشت . بی شک نتیجه ی این کار که ترکیب کردن یک خودروی کوپه با SUV بود زیبا و جذاب درآمد و در نمایشگاه فرانکفورت غوغایی به پا کرد . اما گران توریسمو که بر مبنای سری پنج ساخته شده می تواند همان موفقیت ها را تکرار کند ؟

طول پنج متری این خودرو تنها چند سانتی متر از سری هفت کوتاهتر است ! و ارتفاع 155 سانتی متری آن از X6 کوتاهتر است . در حقیقت این کانسپت معجونی از سری هفت و پنج و X6 محسوب می شود !

در نمای جلو همان موارد ذکر شده در ابتدای مقاله به چشم می خورد . چراغ های جلو شباهت آشکاری با سری هفت جدید و کانسپت X1 دارند . بخش کدر بالای شیشه ی چراغ که برای اولین بار در سال 2007 و توسط کانسپت CS به نمایش گذاشته شد در این مدل نیز به چشم می خورد .

در نمای عقب به وضوح شباهت ها به اس یو وی های ب ام و بیشتر می شود . البته طرح این قسمت دارای نقاط قوت به مراتب بیشتری است ولی یک طرح جدید را ارایه نمی کند .

پایان سخن :

اگر چه کانسپت جدید ب ام و آن طور که باید نظرها را به خود جلب نکرد ولی باید اذعان کرد که ایده ی کلی طراحی خودرو ارزشمند است و دقت به کار گرفته شده برای شکل دادن خطوط بدنه و فرم سقف قابل ستایش است . اما باید به این نکته توجه داشت که در سال 2002 هنگامی که نسل جدید سری هفت رونمایی شد نیز جنجال عظیمی به وقوع پیوست و بسیاری سبک طراحی جدید ب ام و را محکوم کردند . اگرچه خرج کردن چنین جسارتی توسط آقای بنگل منجر به قربانی شدن طرح سری هفت گردید و این خودرو را تا زمان معرفی نسل جدیدش در سال گذشته نتوانست شکل مناسبی پیدا کند ( البته در مورد مناسب بودن طرح نسل جدید سری هفت نیز جای سخن بسیار است ! ) ولی مقدمه ای بود تا مدل های موفقی چون سری پنج و سری شش را راهی بازار نماید .

نوشته

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:33  توسط محمد  | 

2010 Mercedes E-Class

 

بالاخره پس از کش و قوس های فراوان نسل جدید مرسدس ای کلاس نیز در نمایشگاه خودروی دیترویت رونمایی شد . بی شک ای کلاس یکی از اصیل ترین و محبوب ترین محصولات بنز است که طرفداران زیادی را در سراسر جهان دارد . این خودرو در حال حاضر توسط تاپ خودرو و به طور محدود مونتاژ می شود و البته در کنار مونتاژ توسط شرکت ستاره ی ایران نیز وارد می گردد .

در ادامه به بررسی دقیق تر این محصول مرسدس می پردازیم :

 

طراحی خارجی :

 

2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:30  توسط محمد  | 

 

هیچ وقت نباید از مرسدس توقع داشت تا یکی از لوکس ترین سدان هایش را با چهره ای اسپرت و جوان پسند راهی بازار نماید . نسل جدید ای کلاس نیز از طراحی نسبتا محافظه کارانه ولی زیبا سود می برد .

طرح چراغ های دو تکه که به کارگیری آن ها از اواسط دهه ی نود میلادی آغاز شد هنوز هم در ای کلاس جدید به چشم می خورد . منتها با این تفاوت که اینک به جای فرم دایره از اشکال چهار گوش و شکسته استفاده شده است . شکل بخش اصلی چراغ جلو تا حدی زیبا است ولی بخش کوچکتر که در کنار آن جای دارد اندکی نامتناسب و ناهمگون به نظر میرسد که دلیل اصلی آن نیز نحوه ی طراحی لنز درون چراغ می باشد .  به نظر میرسد که هدف طراحان مرسدس این بوده که بخش بزرگتر چراغ شخصیت این مدل را شکل دهد و بخش کوچکتر تنها برای خالی نبودن فاصله ی میان چراغ و جلوپنجره باشد تا حاصل کار پخته تر و حساب شده تر از طرح R کلاس از آب در بیاید .

فرم جلوپنجره دارای همان طرح کلاسیکی است که بر روی نسل جدید C کلاس ( البته در سطح تجهیزات کلاسیک و الگانس ) آن را دیده بودیم . این طرح جلوپنجره حالتی موقر و سنگین به ای کلاس می دهد . اگرچه می توان امیدوار بود که مرسدس یک طرح اسپرت را نیز برای سطح تجهیزات آوانت گارد در نظر بگیرد تا شاید آن موقع ای کلاس بیشتر مورد توجه جوانان قرار بگیرد .

 

2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

در نمای جانبی شاهد طرحی به مراتب اسپرت تر و پرتحرک تر هستیم . خط برجسته و تیزی که بر روی بدنه کشیده شده در کنار برش های روی گلگیر جذابیت خاصی را به ای کلاس بخشیده است . البته استفاده از برش های تند و تیز بر روی گلگیر عقب برای حجیم تر نشان دادن آن قابل تامل است چرا که عدم استفاده از خطوط نرم و عضلانی در این بخش می تواند نشانگر این باشد که طراحان مرسدس هنوز هم به دنبال خطوط تیز و خشک هستند و دیگر اهمیت چندانی به خطوط نرم نمی دهند .

به نظر می رسد بار دیگر استفاده از نوار روی بدنه یا " body wide line " در حال رایج شدن است . نوارهای روی بدنه که در دهه ی میلادی استفاده ی فراوانی داشتند ( نظیر انواع محصولات پژو - پراید و... ) مدتی بود که با دنیای طراحی خداحافظی کرده بودند ولی گویا این بار در شکلی جدید قصد خودنمایی دارند . نوارهای روی بدنه ی جدید اغلب با خط شخصیت خودرو موازی هستند و جنسشان نیز از فلز است .

در نمای عقب شاهد یک طرح باطراوت و تا حدی خشن هستیم . فرم افقی چراغ ها و به کارگیری لامپ های LED در ساختار آن ها یکی از نقاط قوت بزرگ ای کلاس محسوب می شود . رنگ بندی چراغ نیز بسیار جذاب است . شکستگی روی صندوق نیز از جمله چیزهایی است که به اصالت طرح و هماهنگی آن با خطوط روی بدنه می افزاید .

ولی باید اذعان کرد که طرح بخش جلویی و پشتی ای کلاس چندان با هم هماهنگ نیستند . در بخش جلویی بیشتر شاهد یک طرح نرم و آرام هستیم ولی در نمای عقب شاهد یک طرح خشن و تند و تیز می باشیم .

اگر چه جسارت بیشتری در طراحی ای کلاس جدید خرج شده است ولی هنوز هم طراحی این خودرو محافظه کارانه است که البته نکته ی منفی نیز محسوب نمی شود .

 

طراحی داخلی :

 

2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

 

کابین ای کلاس بسیار زییاتر از آن چیزی است که فکرش را می کنید ! قرار دادن هوشمندانه ی عناصر و اجزا در کنار یکدیگر در کنار نورپردازی مناسب و استفاده از مواد با کیفیت موجب شده تا طراحی داخلی این خودرو از سایر خودروهای رقیب یک سر و گردن بالاتر قرار بگیرد .

اینک درون ای کلاس شباهت بیشتری با سایر اعضای خانواده ی مرسدس پیدا کرده است . طرح بدون شیب داشبورد و فرم مربع شکل دریچه های کولر که در زیر مانتیور جاسازی شده اند این شباهت را تکمیل می کند .

شکل فرمان ; دریچه های کولر و دکمه ها زیبا و متناسب است و طرح نشان دهنده ها نیز به این زیبایی می افزاید .

برای این کابین می توان رنگ های مختلفی را سفارش داد . از قطعات چوبی تیره و روشن گرفته تا پوشش فلزی همگی برای این کابین قابل سفارش هستند که در صورت انتخاب هر کدام از آن ها اتاق خودرو به شکل دیگری در می آید .

از جمله تجهیزات رفاهی که در کابین این خودرو به چشم می خورد می توان به صندلی ها با قابلیت کنترل پیشرفته و مجهز به ماساژور و سیستم THERMOTRONIC که به طور اتوماتیک دمای هوا را کنترل می کند اشاره کرد .

البته به این تجهیزات سیستم صوتی با قابلیت دریافت دو سی دی - CD پلیر - هشت بلندگو ی پرتوان و سیستم اینترفیس برای تلفن های همراه را نیز اضافه کنید .

در کل ای کلاس جدید در این بخش بسیار پرتوان ظاهر شده است و هم امکانات مناسبی را در اختیار سرنشینان و راننده قرار می دهد و هم طراحی زیبایی را به نمایش می گذارد .

 

ایمنی :

 

به نظر شما ایمنی خودرویی که در بیش از 150 تست تصادف با سرعت های بالا شرکت کرده و در حدود 17000 شبیه سازی رایانه ای بر روی آن انجام شده چگونه است ؟ خصوصا وقتی که بدانید این خودرو ساخت شرکت مرسدس بنز است ؟

72 درصد بدنه ی ای کلاس جدید از فولاد پیشرفته و مقاوم ساخته شده است تا ایمنی بیشتری را برای سرنشینان به ارمغان بیاورد .

در نظر گرفتن هفت کیسه ی هوا به طور استاندارد - کمربندهای مجهز به محدود کننده ی نیرو و  پشت سری های فعال  ایمنی نسل جدید را بالاتر از نسل قبل نموده است .

مرسدس برای عابران پیاده نیز راهکاری اندیشیده تا در صورت برخورد خودرو با این افراد یک سیستم در کسری از ثانیه بخش عقبی کاپوت را به میزان 50 میلی متر بلند می کند تا مانع از رسیدن آسیب جدی به سر عابر شود .

سیستم PRESAFE  نیز مطابق معمول بر روی این خودرو نیز نصب می شود تا در صورت تشخیص امکان وقوع تصادف کمربندها را سفت کند و ایربگ ها را در حال آماده باش قرار دهد .

در کل ای کلاس جدید تجهیزات ایمنی بدیع و کارآمدی را ارایه می کند که می تواند اعتماد خریداران را بیش از پیش جلب نماید .

 

موتور و گیربکس :

 

2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

 

ای کلاس جدید با موتورهای بسیار پیشرفته ای به فروش می رسد . این موتورها که از سیستم تزریق مستقیم سوخت و انژکتورهای پیزو سود می برند در مواردی حتی می توانند استاندارد آلایندگی یورو 6 را نیز پاس کنند . قابل ذکر است که این استاندارد از سال 2014 اجباری می شود ( در ایران در حال حاضر استاندارد یورو 2 آن هم نه به طور کامل ! اجرا می شود ) .

E220 CDI که به توربوشارژر نیز مجهز است 170 اسب بخار ; E200 CDI نیز 150 اسب بخار قدرت تولید می کند . مصرف این مدل تنها 3/5 لیتر گازوئیل در هر صد کیلومتر است .

قویترین گونه ی چهار سیلندرهای دیزلی E 250 CDI است که 204 اسب بخار توان و 500 نیوتون متر گشتاور دارد . میزان تولید گاز دی اکسید کربن این موتور نیز در هر کیلومتر 139 گرم است و میزان مصرف سوخت نیز در هر صد کیلومتر 3/5 لیتر است .

موتور شش سیلندری که بر روی مدل E350 CDI نصب شده است توانایی تولید 231 اسب بخار را داراست و البته به سیستم BlueTEC نیز مجهز است .

با تلاشی که شرکت بر روی مدل های مختلف انجام داده است میزان مصرف سوخت 20 درصد کاهش پیدا کرده است .

گونه ی بنزینی E200 CGI که به سیستم توقف / حرکت خودکار نیز مجهز است ( مانند محصولات ب ام و ) می تواند 184 اسب بخار قدرت تولید کند . میزان مصرف سوخت 8/6 لیتری در هر صد کیلومتر این خودرو را کاملا اقتصادی نموده است .

E250 CGI که 204 اسب بخار قدرت و 310 نیوتون منر گشتاور تولید می کند با گیربکس 5 سرعته ی اتوماتیک 4/7 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف می کند ( " مینیاتور " نیز با 80 اسب بخار قدرت حدود 7 لیتر در صد کیلومتر مصرف می کند !! ) .

هر دو مدل E350 CGI و E500CGI که به ترتیب 292 و 388 اسب بخار قدرت تولید می کنند 6/0 لیتر نسبت به مدل های قبلی کم مصرف تر شده اند .

 

2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

 

پایان سخن :

 

نسل جدید ای کلاس یک سدان لوکس است که در اغلب جهات پیشرفت کرده است . ایمنی بیشتر - موتورهای قدرتمندتر و کم مصرف تر - چهره ی زیباتر ... همه و همه این خودرو را به یک اتومبیل ایده آل برای افرادی که خواهان یک رانندگی لذت بخش هستند تبدیل نموده است . سبک طراحی این خودرو به گونه ای است که به نظر می رسد باز هم بیشتر مورد توجه افراد میانسال قرار بگیرد .

این خودرو از مارس 2009 وارد بازارهای فروش اروپا می شود .

.....................................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:30  توسط محمد  | 

Audi Sportback Concept

 

Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

 

بازار کوپه های چهار در این روزها آن قدر داغ شده که پس از لامبورگینی و پورشه شرکت آئودی نیز دست به کار شده تا از غافله عقب نماند .  اسپرت بک نام کانسپت جدیدی است که آئودی آن را به نمایشگاه دیترویت آورده تا در مقابل رقبا عرض اندام کند .

 

طراحی خارجی :

 

چیزی که در نمای جلوی اسپرت بک می بینید چراغ های خشن و جلوپنجره ی بزرگ است . شکل چراغ ها که از گوشه های تیز تشکیل شده است به همراه نحوه ی آرایش لامپ های LED درون آن علاوه بر جذاب تر نشان دادن چهره ی خودرو حس خشونت را نیز به بیننده القا می کند .  البته شکل این چراغ ها خیلی با ما غریبه نیست چرا که مدل A1 اسپرت بک نیز از همین شکل چراغ ها سود می برد .

ابعاد بزرگ جلوپنجره لازمه ی پرابهت کردن یک خودرو است . در اسپرت بک نیز این اصل به خوبی رعایت شده و جلوپنجره ی بزرگی که نوارهای فلزی نیز بر روی آن نقش بسته مکمل چراغ ها و دریچه های هوای روی سپر است .

دریچه های هوای روی سپر کاملا هوشمندانه طراحی شده اند و ترکیب سطوح در این بخش جلوه ی زیبایی را پدید آورده است که با سایر اجزای بدنه نیز هماهنگ است .

 

Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

 

در نمای بغل " خط کمر " بلند و فاصله ی کم این خط با خط زیرین ترکیبی را به وجود آورده که از یک خودروی لوکس و اسپرت آلمانی انتظار می رفت .  در اسپرت بک شما طرحی مشابه کادیلاک یا رنو را نمی بینید . خطوط کاملا صاف و کشیده هستند و بیشتر ملایم به نظر می رسند تا تند و تیز . شیب ستون عقب و فضایی که در برخورد با سقف ایجاد می کند اسپرت بک را کاملا شبیه محصولات آستون مارتین می نماید .

در نمای عقب شکل چراغ ها کاملا به سایر محصولات آئودی نظیر A5 شبیه است و به کارگیری فرم بدنه ی لیفت بک نیز طرح اسپرت بک را متفاوت از مرسدس سی ال اس نموده است .

در کل طراحی اسپرت بک دارای نقاط قوت فراوانی است که طرح آن را جذاب و جالب توجه نموده است . البته طراوت و شادابی که در نمای جلو دیده می شود در بخش عقب به چشم نمی خورد .

 

طراحی داخلی :

 

Audi A7 Sportback Concept

 

اسپرت بک جزء معدود خودروهای اسپرتی است که از چوب برای پوشش کابین خود استفاده می کند . استفاده از چوب قهوه ای رنگ در کنار قطعات فلزی زیبایی قابل توجهی را به وجود آورده است .

طراحی دریچه های کولر و دکمه ها و ادوات ترکیبی از خودروهای مدرن و ویژگی های اتومبیل های کلاسیک است . البته مطمئنا در مدل تولیدی محل مخصوصی برای مانیتور در نظر گرفته خواهد شد .

فرمان و دسته دنده از لحاظ بصری هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و با سایر عناصر کابین ترکیب همگونی را ایجاد کرده اند .

استفاده از سیستم چندکاره ی MMI امکان کنترل سیستم های مختلف را به سهولت فراهم کرده است .

کابین اسپرت بک آمیزه ای از هنر و زیبایی است که توانسته مفهوم جذابیت را با لوکس بودن پیوند بزند .

 

ویژگی های فنی :

 

برای سیستم فنربندی اسپرت بک حالت اسپرت به طور اتوماتیک تنظیم شده است . فربندی پنج اتصاله که از آلومینیوم ساخته شده است تا در کنار  سیستم کنترل دائم نوسانات ( CDC ) پایداری و دینامیک قابل توجهی را به ارمغان بیاورد .

یک موتور 3 لیتری V6 که توانایی تولید 225 اسب بخار قدرت و 550 نیوتون متر ( 307 پوند فوت ) گشتاور را دارد قدرت بخش جثه ی 1800 کیلوگرمی اسپرت بک خواهد بود .

این موتور TDI با استفاده از انژکتورهای پیزو می تواند گازوئیل را با فشار 2000 بار به محفظه ی سوخت تزریق کند .

شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو زیر هفت ثانیه بدست آمده و حداکثر سرعت نیز به 245 کیلومتر در ساعت می رسد .

 

Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

 

میزان مصرف سوخت اسپرت بک در هر صد کیلومتر 9/5 لیتر است و میزان تولید گاز دی اکسید کربن در هر کیلومتر زیر 156 گرم است .

ضریب پسا یا مقاومت در برابر نیروی باد این خودرو 30/0 CD می باشد که رقم مناسبی است ; گرچه به پای مرسدس ای کلاس جدید نمی رسد .

پایان سخن :

 

آئودی با معرفی این کانسپت نشان داد که چطور می تواند ویژگی های یک خودروی اسپرت ; لوکس ; کم مصرف ; پرقدرت و جادار ( فضای صندوق بار اسپرت بک در حدود 500 لیتر گنجایش دارد ) را معرفی کند .

آئودی A7 به احتمال زیاد نام خودرویی خواهد بود که در حقیقت گونه ی تولیدی این کانسپت محسوب می شود .

.........................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:29  توسط محمد  | 

.2 FSI

آئودی R8 5.2 FSI به تازگی در نمایشگاه خودروی دیترویت رونمایی شد . البته اطلاعاتی که تا این لحظه در مورد این خودرو منتشر شده بود چندان زیاد نبود ولی به تازگی اطلاعات کامل تری از این سوپراسپرت جذاب به خبرگزاری های خودرویی راه پیدا کرده که بد نیست آن ها را مرور کنیم .

پس از موفیت قابل توجه R8 شرکت آئودی دست به کار شد تا گونه ی قدرتمندتری از این ابر اتومبیل را روانه ی بازار کند . اولین و مهم ترین تغییر صورت گرفته در نظر گرفتن یک موتور 2/5 لیتری 10 سیلندر با قدرت 525 اسب بخار می باشد . این پیشرانه که توانایی تولید 530 نیوتون متر  ( 390 پوند فوت ) را داراست از سیستم تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها سود می برد .

برای افزایش قدرت ضریب تراکم موتور به 1 : 5/12 افزایش پیدا کرده است . چرا که با زیاد شدن این ضریب مخلوط هوا و سوخت فشرده تر شده که می توان قدرت بیشتری از آن گرفت . البته این کار نیاز به استفاده از بنزین با اکتان بالا دارد و مطمئنا R8 5.2 با بنزین ایران ناسازگار است .

سیستم روغن کاری خشک که در خودروهای مسابقه ای مرسوم است برای روانکاری اجزای مکانیکی R8 5.2 FSI در نظر گرفته شده است تا در تمامی شرایط و تحت فشارهای گوناگون ( حتی در فشار 2/1 جی ! ) عملکرد خود را حفظ نماید .

میانگین مصرف سوخت R8 5.2 FSI با این موتور غول پیکر تنها 7/13 لیتر در صد کیلومتر است !

از لحاظ توانایی های حرکتی این خودرو می تواند ظرف مدت 9/3 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد . حداکثر سرعت 316 کیلومتر در ساعت نیز برای این سوپراسپرت چندان دور از دسترس نیست .  جالب است بدانید که حداکثر دور موتور مجاز این خودرو 8700 دور بر دقیقه است !! که در دور 8000 حداکثر قدرت و در دور موتور 6500 بیشینه ی گشتاور به دست می آید .

برای این خودرو دو نوع گیربکس شش سرعته ی دستی و R tronic در نظر گرفته شده است که در گونه ی دوم می توان دنده ها را از روی دکمه های قرار گرفته بر روی فرمان نیز تعویض کرد .

سیستم چهار چرخ متحرک " کواترو " در R8 5.2 FSI نیز به چشم می خورد . این سیستم توانایی انتقال قدرت به هر چرخ را داراست ولی به طور کلی تمایل آن انتقال نیرو به چرخ های عقب است .

تقسیم وزن 44 به 56 برای یک سوپراسپرت موتور وسط رقم مناسبی است . ضمن این که فنربندی بازنگری شده ی این خودرو نیز می تواند به وسیله ی کمک فنرهای مغناطیسی خود سواری جذابی را ارایه کند .

آئودی برای کاهش وزن از ماده ی AFS و آلومینیوم در ساخت بدنه استفاده کرده است به همین دلیل است که R8 با گیربکس شش سرعته ی دستی تنها 1620 کیلوگرم وزن دارد .

از لحاظ طراحی اگرچه تغییرات خاصی روی نداده است ولی استفاده از چراغ های تماماً LED در بخش جلو و در نظر گرفتن رینگ های 19 اینچی ابهت خاصی را به R8 ارزانی داشته است .

آئودی R8 5.2 FSI در سه ماهه ی دوم امسال با قیمت پایه ی 142400 یورو وارد بازار کشور آلمان می شود .

نوشته

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:28  توسط محمد  | 

مرسدس بنز E-class کوپه جدیدترین دستاورد کمپانی مرسدس است که قرار

است در  ماه آینده در نمایشگاه  اتومبیل  Geneva motor show در کنار دیگر 

مدل های جدید این غول خودروسازی آلمان بدرخشد و عموم مردم را شگفت

زده کند!

در واقع مرسدس بنز E کلاس کوپه نسل جدید CLK است که جالب است بدانید

 نسل  های اول کلاس CLK امروزی  CE کلاس نام داشتند و اخیرا چند نسل

  است که با نام سی ال کی  شناخته می شوند. به هر حال ای کلاس

کوپه با آمدنش CLK فعلی را کنار  زده و جانشین آن خواهد شد بنابراین بنز

باید تلاش بسیار زیادی برای موفقیت این مدل تازه وارد کرده باشد.

کمپانی مرسدس بنز آن را « آیرودینامیک ترین و کارآمد ترین خودروی تولیدی

دنیا در این کلاس » با توجه به طراحی خاصش نامیده است. این ادعای

 جسورانه مرسدس بنز با نگاه به طرح اکتسابی بدنه آن که دارای خطوط

 صاف با شیب ملایم و آیرودینامیکی است بیشتر قابل درک خواهد بود.

در نمای جانبی این کوپه ستون b  بسیار  باریک و  مانند مدل  CL جزئی

از شیشه ماشین است و شیشه های کناری آن هم کاملآ پایین می روند

و این موضوع باعث ضریب پسای فوق العاده 24/0 برای این مرسدس زیبا

شده است که نسبت به کلاس E سدان که دارای طراحی کاملآ مشابه

با این خودروست بسیار بهتر است .

تکنولوژی و فناوری های این اتومبیل مدرن بسیار زیاد هستند که در حد

این که لایق مرسدس بنز باشد و درج تک تک این موارد خود نیازمند یک

 مقاله مفصل است و به بخشی از آن ها اشاره می کنیم.

در این مدل شعاع اصلی لامپ های بی - زنون در چراغ های جلوی آن

 از نوع هوشمند Nightvision هستند که به دید بهتر  جاده ها در شب

 کمک زیادی می کند و یک سیستام ترمز اضطراری اتوماتیک وجود دارد

 که از تصادف های احتمالی جلوگیری به عمل می آورد.

اما بیشترین بخش کار شده در بنز Eکلاس کوپه  بخش قوای فنی و

پیشرانه ی آن است که بدون اغراق در زمینه ی  راندمان و بازدهی

پیشرفت بسیار زیادی نسبت به گذشته کرده است بطوری که مصرف

سوخت کلی موتور 17 درصد از موتور های پیشین کمتر شده است.

دو موتور 4 سیلندر خطی نسبت به قبل از نظر فنی تقویت شده اند

که یکی گازوئیلی یا دیزلی و دیگری بنزین سوز می باشد.

مدل E 250 CDI BlueEFFICIENCY دیزل با یک موتور کم مصرف و

اقتصادی عرضه می شود که مصرفش فقط 5.3 لیتر در هر یکصد

کیلومتر مشروط بر اینکه قدرت آن 200 اسب بخار و گشتاور فوق

 العاده ی آن 500 نیوتن متر است !!!

موتور  4 سیلندر بنزینی همانند موتور مدل E 250 CDI یک

پیشرانه ی چهار سیلندر و انژکتوری با پاشش مستقیم سوخت

با قدرت 200 اسب بخار است با این تفاوت که گشتاوری معادل

310 نیوتن متر و مصرف سوختی برابر 7.2 لیتر در 100 کیلومتر

دارد.

فروش  مرسدس بنز Eکلاس کوپه با همان رنج قیمت CLK از

ابتدای ماه می امسال شروع خواهد شد ولی قبل از آن در

نمایشگاه ژنو 2009 بصورت رسمی معرفی خواهد شد!

Mercedes-Benz E-Class Coupe

 Mercedes-Benz E-Class Coupe

Mercedes-Benz E-Class Coupe

 Mercedes-Benz E-Class Coupe

......................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:28  توسط محمد  | 

E Class guard

 

هنوز مدت زیادی از معرفی نسل جدیدی مرسدس ای کلاس نگذشته است که شاهد معرفی گونه ی ضدگلوله ی این خودرو با پسوند " گارد " هستیم . خودروهای به اصطلاح گارد مرسدس بنز مدت هاست که بخش قابل توجهی از نیاز افراد مهم و شخصیت های سیاسی را به اتومبیلی ایمن و توانا تامین می کند . مزیت اصلی محصولات مرسدس این است که بر خلاف سایر خودروهای ضد گلوله ; این خودروها در داخل کارخانه و در مراحل تولید ضدگلوله می شوند .

تغییرات صورت گرفته بر روی W212 چندان محسوس و قابل مشاهده نیست البته تا زمانی که به خودرو حمله نشود ! از لحاظ ابعاد و شکل ظاهری تغییری در ساختار بدنه داده نشده است و ای کلاس گارد از همان ابعاد مدل های عادی برخوردار است .

تعبیه ی یک سیستم آلارم یا هشدار که با فشردن یک دکمه فعال میشود موجب روشن شدن چراغ ها و فلاشرها می گردد و آژیر را روشن می کند .

 استفاده از فولاد سخت بر روی درها و قسمت های مختلف بدنه در کنار به کارگیری گسترده پلی کربنات در ساخت شیشه ها ; ای کلاس گارد توانایی مقاومت در برابر انواع تفنگ های متداول را داراست . حتی این خودرو می تواند در برابر گلوله های 44/0 مگنوم هم مقاومت کند . ضمن این که ای کلاس گارد در برابر نارنجک های دستی DM51 نیز مقاوم می باشد .

بدین ترتیب سطح حفاظتی VR4 ( یا همان B4 ) میسر شده است که از لحاظ مقابله در برابر مهمات نظامی رده ی قابل توجهی محسوب می شود .

با توجه به افزایش وزن خودرو از سیستم فنربندی های Airmatic نسل دوم استفاده شده است تا خودرو مانور پذیری و هندلینگ خود را حفظ کند و از این لحاظ دچار کاستی نگردد .

 

 

تایرهای ران فلت توانایی حرکت خودرو تا مسافت 50 کیلومتر را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کنند تا راننده بتواند خودرو را سریعا از مهلکه دور کند ‍!  البته ای کلاس گارد توانایی رسیدن به سرعت 240 کیلومتر در ساعت را دارا می باشد .

ای کلاس گارد در سه رده ی E500 ; E350 ( بنزینی ) و E350 Blue Effiency ( دیزلی ) تولید و عرضه می گردد .

قیمت پکیج این  خودرو که مورد تست های مختلف در شرایط بد آب و هوایی قرار گرفته برابر 45 هزار یورو می باشد که از ماه آوریل در آلمان در دسترس خواهد بود .

نوشته

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 18:25  توسط محمد  | 






























+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:12  توسط محمد  | 

Mazda3 hatchback

 

Mazda3 five door hatchback first images

 

در یکی از مطالب قبلی به بررسی نسل جدید مزدا ۳ سدان پرداختیم . این طور که  شنیده می شود شرکت مزدا قصد دارد از گونه ی هاچ بک این خودرو نیز در نمایشگاه شیکاگو و دیترویت نیز پرده برداری کند .

نسل قبلی مزدا ۳ که در ایران هم حضور دارد ابتدا با طرح بدنه ی هاچ بک پا به عرصه ی وجود گذاشت و پس از مدتی گونه ی سدان آن نیز طراحی شد . ولی مزدا ۳ جدید ابتدا با طرح بدنه ی سدان حضور خود را اعلام کرده و حالا شاهد معرفی گونه ی هاچ بک آن هستیم .

آن چه که در طراحی این خودرو دیده می شود همانند مدل سدان است ولی به دلیل تغییر فرم خودرو اینک برخی از قسمت ها به مراتب زیباتر دیده می شوند .

در بخش جلو همان چراغ های تیز و کشیده که مختص خودروهای ژاپنی است دیده می شود .  ابعاد بسیار بزرگ چلوپنجره نیز حفظ شده و زوایا و خطوط روی کاپوت و گلگیرها هم تغییری نکرده اند .

خط شیب دار و تیز کناری به همراه برشی که در زیر آن وجود دارد نمای هجومی مدل سدان را در گونه ی هاچ بک نیز تداعی می کند .

شکل چراغ های عقب که به دلیل پهنای زیاد حقیقتا یک وصله ی ناجور در مدل سدان بودند اینک در مزدا ۳ هاچ بک زیبا و حتی جذاب به نظر می رسند .

ستون C پهن ; شیشه ی عقب کشیده شده به سمت پایین و حالت V شکل بخش عقب ; مزدا 3 هاچ بک را به جی تی های مدرن امروزی نظیر رنو مگان هاچ بک بسیار شبیه کرده است .

البته لوله های اگزوز شکیل و بالچه ی عقب هم نقش قابل توجهی در جذابیت ظاهری مزدا 3 هاچ بک دارند .

 

Mazda3 five door hatchback first images

 

در کل مزدا 3 هاچ بک خودرویی است جذاب و دوست داشتنی که تناسبات طراحی در آن به خوبی رعایت شده است .

اگرچه در مورد ویژگی های فنی این خودرو اطلاعات دقیقی توسط مزدا منتشر نشده است ولی طبق منابع موثق موتور 2/2 لیتری توربودیزلی که برای این خودرو در نظر گرفته شده نهایتا 182 اسب بخار قدرت تولید خواهد کرد و در عین حال استاندارد آلایندگی یورو 5 را نیز پوشش خواهد داد . این مهم میسر نشده مگر به خاطر استفاده از کاتالیزورهای جدید که به دلیل استفاده از تکنلوژی " نانو " پر بازده تر شده اند .

 

پایان سخن :

 

مطمئنا عرضه ی گونه ی هاچ بک مزدا 3 می تواند بر موفقیت آن در بازارهای رکود زده ی جهانی کمک شایانی نماید . یکی از کشورهایی که در آن مزدا 3 ( البته گونه ی اسپرت آن ) محبوبیت فراوانی دارد کشور آمریکا است . مطمئنا باز هم شاهد یک رقابت داغ بین مزدا اسپید 3 ; فولکس واگن گلف GTI VI و مینی کوپر S خواهیم بود .

.......................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:7  توسط محمد  | 

2010 Mazda 3

 

 

مزدا ۳ را که حتما می شناسید . خودرویی که حدود یک سالی است توسط بهمن موتور در بازار ایران عرضه می شود . اما این طور که به نظر می رسد مزدا ۳ نیز بزودی دستخوش تغییرات بزرگی می شود تا باز هم مثل همیشه خودروهای عرضه شده در ایران یک رده از خودروهای عرضه شده در بازار خارج عقب تر باشند .

یکی دو هفته ای است که شرکت مزدا چند تصویر از این خودرو را منتشر کرده است . از روی این تصاویر می توان دریافت که نمای جلوی مزدا ۳ اینک تیزتر و هجومی تر از قبل شده است .

شخصیت اصلی مزدا ۳ که همان اسپرت بودن است در مدل جدید باز هم تقویت شده تا ما شاهد حضور یک سدان تمام اسپرت از مزدا باشیم .

چراغ های جلوی کشیده و تیز به همراه فرم خاص درچه های هوا بی اخیتار شما را به یاد کانسپت های مزدا می اندازد . قرار گرفتن جلوپنجره در بخش پایینی دماغه موجب شده تا حالتی رو به جلو به وجود بیاید .

نمای بغل این خودرو دارای دو خط موازی است که با شیبی ملایم به سمت قسمت عقب کشیده شده اند . یکی از این خطوط که بر روی رکاب درها قرار دارد برجسته تر از دیگری به نظر می رسد و تاثیر بیشتری بر روی جلوه های بصری اتومبیل می گذارد .

نمای عقب نیز همانند بخش جلو تیز و هجومی است ولی استفاده ی گسترده از رنگ سفید در چراغ ها کمی احساس دلزدگی را به وجود می آورد .

چراغ های LED  و لوله های اگزوز دوگانه از دیگر جذابیت های ظاهری مزدا 3 در قسمت عقب است .

اگرچه هنوز قضاوت در مورد طراحی مزدا 3 2010 زود است ولی می توان گفت که مزدا سدان جذاب خود را جذاب تر کرده تا برای رقابت با خودروهای اسپرت بازار حداقل در ظاهر کم نیاورد .

موتور در نظر گرفته شده برای این خودرو دارای 5/2 لیتر حجم و 168 اسب بخار قدرت خواهد بود و موتور 2 لیتری ( همانی که در گونه های ایرانی وجود دارد ) نیز دیگر از رده خارج خواهد گشت .

در مورد مزدا 3 جدید هنوز اطلاعات تازه ای منتشر نشده است ولی می توان امیدوار بود که این خودرو باز هم دچار تغییرات شود . به هر حال تا زمان معرفی رسمی این خودرو صبر می کنیم .

 

........................................................................................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:7  توسط محمد  | 

2010 Lexus RX 450h - RX 350

 

2010 Lexus RX 450h

 

سری RX لکسس را مطمئنا می شناسید . اس یو وی لوکس و گران قیمتی که در بازار ایران رفته رفته جای پای خود را محکم می کند و با قیمت 95 ملیون تومانی اش به رقابت با سایر اس یو وی های لوکس می پردازد . اما در نمایشگاه خودروی لوس آنجلس شرکت لکسس از دو مدل کاملا جدید هیبریدی این خودرو پرده برداشت . در ادامه به بررسی دقیق تر این خودروها می پردازیم .

 

طراحی خارجی :

مهم ترین ویژگی طراحی محصولات لکسس محافظه کار بودن است . در نسل جدید RX نیز به وضوح شاهد این مسئله هستیم . فرم چراغ های جلو اگر چه کشیده است ولی نحوه ی جاگذاری لامپ های درون آن به گونه ای است که خیلی آن را جذاب نشان نمی دهد . شکل ساده جلوپنجره و پره های ریز عمودی آن حالت استواری خاصی به بخش جلو می بخشد .

خطوط عضلانی و برآمده ی روی سپر و گلگیرها در کنار برش فرو رفته ای که بر روی بخش کناری بدنه به چشم می خورد هماهنگی چندان جالبی با شکل چراغ ها ندارند . شاید علت اصلی وقوع این ناهماهنگی عدم زاویه دار بودن چراغ ها و نحوه ی جاگذاری لامپ های درون آن می باشد .

 

2010 Lexus RX 450h

 

برش زیر در بر خلاف اغلب خودروهای جدیدی که شاهد معرفی شان هستیم از بخش عقب آغاز می شود و با رسیدن به نزدیکی های چرخ جلو محو می شود .

در نمای عقب اگرچه با چهره ی به مراتب زیباتر و متناسب تری نسبت به نسل قبلی روبرو هستیم ولی هنوز هم آن حالت مطلوبی را که از یک لکسس انتظار داریم مشاهده نمی کنیم .

شیب زیاد ستون C بیشتر این حالت را در ذهن تداعی می کند که طراحی خودرو از قسمت عقب شروع شده و طراحان به جای شیبدار کردن نمای جلو ; بخش عقب را کشیده ساخته اند و در عوض بخش جلویی را صاف و قائم طراحی کرده اند .

چراغ های سفید رنگ این بار با رنگ قرمز ترکیب شده اند تا جلوه ی بهتری در هنگام روشن شدن پیدا کنند . بالچه ی روی سقف و عضله های گلگیر عقب به جذاب و گیراتر شدن این بخش کمک قابل توجهی کرده اند .

در کل طراحی نسل جدید لکسس RX اگرچه چندان خیره کننده نیست ولی به مراتب پخته تر و زیباتر از نسل قبلی است و می توان رعایت مطلوب تناسبات طراحی را در آن دید .

 

طراحی داخلی :

2010 Lexus RX 350

 

هر چقدر که RXدر بخش بیرونی عادی و بدون هیجان است در داخل جذاب و غیر عادی است ! اولین چیزی که جلب نظر می کند بازی با خطوط و برش هاست که منجر به شکل گیری یک فضای مناسب برای مانیتور و دریچه های کولر گشته است . حالت بخش سیاه رنگ داشبورد به گونه ای است که گویی آن را همچون لایه ای بر روی کابین کشیده اند .

فرم عریض و باریک دریچه های کولر و دکمه ها در کنار رنگ نقره ای که بر رویشان زده شده جلوه ی بسیار زیبایی را به وجود آورده است که در کنار رنگ های مشکی و کرم تضاد جالبی را به معرض نمایش می گذارد .

انتقال محل دسته دنده به بخش بالایی داشبورد اگرچه منجر به به وجود آمدن فضا برای قرار دادن اشیا در کنسول میانی می گردد ولی کمی به زیبایی و هماهنگی شکل داشبورد لطمه وارد می کند .

نشان دهنده های فلوئورسنت معروف لکسس بیش از پیش زیباتر گشته اند . استفاده از نور آبی مخفی که بر صفحه ی سیاه رنگ می تابد نشانه ی اوج دقت و ظرافتی است که برای طراحی داخل این خودرو به کار گرفته شده است .

البته در این کابین قطعات چوبی هم بر روی فرمان و کنسول میانی به چشم می خورد که نشانگر لوکس بودن این محصول لکسس است .

در کل لکسس در طراحی این کابین دقت و سلیقه ی زیادی را به کار گرفته و شاید در آینده شاهد به کارگیری این سبک طراحی در میان سایر محصولات این خودروساز باشیم .

 

موتور و گیربکس :

 

2010 Lexus RX 450h

 

در کنار به کارگیری موتور برقی برای سیستم هیبریدی ; دو نوع موتور بنزینی نیز برای این سری در نظر گرفته شده است . در مدل RX350 ( که در کشورمان گونه ی عادی آن نیز به فروش می رسد ) قدرت موتور 5/3 لیتری V6 از 270 اسب بخار به 275 اسب بخار افزایش پیدا کرده است که این میزان قدرت می تواند به چرخ های جلو یا تمام چرخ ها منتقل شود ( AWD ) .

یک گیربکس شش سرعته ی اتوماتیک از نوع سکوئنشال نیز برای این اس یو وی مدرن طراحی و ساخته شده است .

در مدل RX450h باز هم شاهد به کارگیری یک موتور  6 سیلندر 5/3 لیتری هستیم که بر پایه ی چرخه ی " آتکینسون " کار می کند . قدرت این موتور برابر 295 اسب بخار است که می تواند به چرخ های جلو یا هر چهار چرخ منتقل شود .

گیربکس در نظر گرفته شده برای RX450h از نوع CVT الکترونیکی یا ECVT می باشد که مصرف سوخت پایینی را برای خودرو به ارمغان می آورد .

ظرفیت بارکشی هر دو مدل لکسس RX برابر 1587 کیلوگرم می باشد . برای این خودروها می توان سیستم کنترل گشتاور فعال را سفارش داد که به طور قابل توجهی از مصرف سوخت خودرو کم می کند .

با بهینه سازی های صورت گرفته بر روی بدنه ضریب مقاومت در برابر باد خودرو به 32/0 CD رسیده است که برای یک اس یو وی رقم بسیار مناسبی است .

 

ایمنی :

 

2010 Lexus RX 350

 

از تجهیزات ایمنی فعال و غیر فعال فراوان این خودرو می توان به : سیستم مدیریت فعال یکپارچه خودرو ( VDIM ) ( که طرز کار آن شبیه همان سیستم پایداری الکترونیکی است ) ; ترمز ضد قفل ( ABS) ; کنترل کمکی تپه ( HAC) و سیستم کنترل کششی ( TCS ) اشاره کرد .

سیستم پیشگیری از تصادف به رادارهایی مجهز است که با تشخیص فاصله ی خودرو از موانع سیستم کمکی ترمز را نیز فعال می کند .

سیستم AFS ( چراغ های متحرک جلو که در هنگام پیچیدن تغییر زاویه می دهد ) در کنار لامپ های HID زنون می تواند ایمنی مناسبی را برای خودرو به ارمغان بیاورد .

نصب 10 ایربگ تکمیل کننده ی لیست بلند بالای تجهیزات ایمنی این خودرو است . این ایربگ ها که برای سرنشینان جلو و عقب طراحی شده اند علاوه بر پوشش بخش های جانبی خودرو و گوشه ی سقف زانوان سرنشینان جلو را نیز از آسیب دیدگی مصون نگاه می دارند .

 

پایان سخن :

 

نسل جدید لکسس RX که هر دو مدل  آن نیز به صورت هیبریدی تولید می شود می تواند نقش مهمی در افزایش سهم لکسس از بازار خودروهای اس یو وی داشته باشد  . در این بحران سوخت هر خودروسازی سعی می کند تا خودروهای کم مصرف و پاک را عرضه کند تا شاید بر رکود حاکم بر بازار غلبه کرده و به فروش مناسبی دست یابد . لکسس نیز در اقدامی هوشمندانه اس یو وی های خود را به صورت هیبریدی معرفی کرده تا نشان دهد عزمی راسخ برای حضور در بازار دارد .

.......................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:4  توسط محمد  | 

Hyundai Sonata 2009 type 10

 

2009 Hyundai Sonata Front Three Quarters View

هیوندای سوناتا خودرویی بود که در بدو ورودش به ایران با استقبال بسیار مناسبی روبرو شد . چهره ی زیبا - تجهیزات مناسب و تنوع تیپ ها و مدل ها عواملی بودند که موجبات محبوبیت این خودرو را فراهم آوردند . سوناتا ابتدا در دو گونه ی چهار و شش سیلندر به فروش میرسد که بازه ی قیمتی بین 35 تا 42 ملیون ( تقریبی ) شامل می شد . اما با ورود مدل لوکس تر " آزرا " نماینده ی این خودروساز در ایران تصمیم گرفت تا واردات گونه ی شش سیلندر را متوقف کند . اینک فیس لیفت این خودرو به بازار ایران راه پیدا کرده است و در این نوشتار سعی شده تا به بررسی این خودرو پرداخته شود .

 

طراحی خارجی :

 

بی شک اولین قسمتی که در یک خودرو جلب توجه می کند ظاهر آن است . سوناتا نیز از این قاعده مستثنی نیست و حتی به لطف داشتن نقطه ی قوت در همین بخش توانست به فروش مناسبی نیز دست پیدا کند .

چهره ی سوناتا مدتی بود که دیگر جذابیت خود را از دست داده بود . به همین دلیل شرکت هیوندای تصمیم گرفت تا دست به تغییراتی در ظاهر این خودرو بزند .

 

2009 Hyundai Sonata Rear Three Quarters View

مهم تغییری که بر روی سوناتا 2009 صورت گرفته بزرگ شدن ابعاد چراغ های جلو است . این عضو از سوناتا که در شکل دهی شخصیت خودرو نقش مهمی داشت اینک دچار تغییر شده تا شخصیت ظاهری سوناتا نیز تغییر کند .

بر روی این چراغ های دیگر از نوار کرومی خبری نیست و در یک کلام می توان گفت که سوناتای جدید به مراتب محافظه کارتر گشته و این یعنی عقب نشینی از سبک طراحی جسورانه که در مدل 2008 دیده می شد .

اینک سوناتا به سایر رقبای ژاپنی خود (  نظیر میتسوبیشی گالانت ) شبیه تر شده و چهره ای موقر تر پیدا کرده است . تغییر محل لنز چراغ ها نیز نقش بسزایی در متفاوت کردن چهره ی سوناتا داشته است . البته این تفاوت به معنی بهبود و یا پیشرفت نیست بلکه به نوعی برای سوناتا یک پسرفت در طراحی تلقی می شود .

سایر  خطوط بدنه دچار تغییر خاصی نشده اند و همانی هستند که بودند . نمای عقب ; جایی که به نظر میرسید بیش از هر بخش دیگری نیاز به اصلاح و بازبینی دارد تقریبا بدون تغییر باقی مانده است .

در یک کلام میتوان گفت که طراحی سوناتای جدید به هیچ وجه انتظارات را برآورده نمی کند و بر هم خوردن تناسبات طرح ; آن هم در بخش جلو به زیبایی و جذابیت  این خودرو لطمه وارد کرده است .

 

 طراحی داخلی :

2009 Hyundai Sonata Interior View

طراحی داخلی سوناتای قبلی مهم ترین تقطه ی ضعف آن بود ( در این مورد می توانید به مطالب قبلی همین وبلاگ مراجعه کنید )  .البته این مورد محدود به سوناتا نمی شد بلکه در اغلب خودروهای کره ای به چشم می خورد  .

گویا شرکت هیوندای با علم بر این مسئله دست به تغییرات بزرگی در کابین این خودرو زده است .

شکل و محل دریچه های کولر کاملا تغییر کرده و اینک آن ها به جای پایین داشبورد - به سبک خودروهای ژاپنی - در طرفین داشبورد جاگذاری شده اند . شکل عمودی این دریچه ها کاملا با خطوط عمودی داشبورد هماهنگ است و اصولا تغییر فرم کابین از حالت افقی به عمودی موجب زیباتر و هماهنگ تر شدن آن گشته است .

شکل دکمه ها و ادوات کنترل کننده نیز تغییر کرده و مدرن تر از قبل به نظر می رسد .  رنگ بندی کابین و ترکیب رنگ های نقره ای - مشکی و آبی به جای کرم و سبز ; حالتی اسپرت تر به کابین بخشیده است .  قابل ذکر است که امکان سفارش طرح چوب نیز در ایران وجود دارد که در آن صورت کابین سوناتا بیشتر حالتی لوکس به خود می گیرد .

البته شاید استفاده ی بیش از حد از رنگ مشکی در طول زمان احساس دلزدگی را ایجاد کند ولی مطمئنا استفاده از این رنگ  جذابیتی به مراتب بیش تر از مدل قبلی را به سوناتا بخشیده است .

شکل فرمان و نشان دهنده ها نیز کاملا متناسب با سایر اجزای اتاق است و مورد خاصی در آن ها دیده نمی شود ( به جز تغییر رنگ چراغ ها به آبی ) .

در کل طراحی داخلی سوناتا بهبود پیدا کرده و می تواند جذابیت بیشتری را از خود به نمایش بگذارد ولی باید به این نکته توجه نمود که هنوز هم هیوندای نتوانسته در این بخش به سطح بسیار مطلوب دست پیدا کند .

 

تجهیزات رفاهی و ایمنی :

 

سوناتای جدید با طیف نسبتا  گسترده ای از امکانات رفاهی و ایمنی عرضه می شود .

وجود تجهیزات ایمنی نظیر : شش ایربگ - قفل ایمنی کودک - ترمزهای دیسکی مجهز به ABS - مه شکن های جلو و عقب - چراغ ترمز شیشه عقب و سیستم اتوماتیک روشنایی چراغ های جلو که بر اساس میزان نور محیط اقدام به تنظیم نوردهی چراغ های مینماید سبب شده تا سوناتا به خودرویی ایمن تبدیل گردد .

تجهیزات رفاهی سوناتا نیز شامل : فرمان هیدرولیک - رینگ های آلومینیومی 16 اینچی - صندلی راننده برقی - صندلی های جلوی گرم شونده - سیستم صوتی MP3 با ظرفیت شش سی دی - تهویه ی مطبوع کاملا اتوماتیک و مجهز به سیستم کنترل کیفیت هوا - کروز کنترل - سنسور عقب - آینه های جانبی برقی و گرم شونده - گرم کن شیشه ی عقب - سانروف دو حالته - پورت USB و iPOD در کنسول وسط و کامپیوتر سفر می گردد که در نوع خود جالب توجه است ( البته موارد جزئی نیز بود که از ذکر آن ها خودداری کردم ) .

در این بخش سوناتا امکانات مناسبی را در اخیتار  می گذارد که در کنار فضای داخلی بسیار جادار موجبات راحتی و آسایش سرنشینان را فراهم می آورد .

موتور و گیربکس :

2009 Hyundai Sonata Engine

همان طور که در ابتدای مقاله گفته شد سوناتاهای قبلی با دو موتور شش و چهار سیلندر عرضه می شدند که گونه ی شش سیلندر آن حقیقتا شتاب فوق العاده ای داشت .

اما سوناتای جدید به یک موتور 4/2 لیتری DOHC مجهز است که حداکثر توان آن برابر 174 اسب بخار می باشد که در دور موتور 6000 به دست می آید .

حداکثر گشتاور این موتور برابر 227 نیوتون متر است که موجب شده هنوز هم سوناتا یک خودروی تند و تیز محسوب گردد .

اگرچه شتابگیری سوناتای چهار سیلندر خیلی سریع نیست ولی میزان قدرت آن برای اغلب شرایط رانندگی جوابگو می باشد و می تواند نیازهای بسیاری از رانندگان را برطرف سازد .

جاگزینی گیربکس پنج سرعته ی اتوماتیک که امکان تعویض دنده ها به صورت دستی نیز در آن پیشبینی شده نقطه ی قوتی است که باز هم سوناتای فیس لیفت را یک سر و گردن بالاتر از مدل قبلی قرار می دهد .

پایان سخن :

2009 Hyundai Sonata Front View

قیمت رسمی این خودرو که توسط شرکت " آسان موتور " عرضه می شود برابر 9/41 ملیون تومان می باشد که حدود 5-6 ملیون تومان از مدل قبلی بیشتر است . اما در جایی که خودرویی مانند تویوتا کورولا با موتور 8/1 لیتری و اتاق کوچک نیز 40 ملیون تومان برچسب قیمت خورده قیمت سوناتا چندان غیر عادی به نظر نمی رسد .

سوناتای جدید اگرچه آن تناسبات مدلی قبلی را ندارد ( در بخش طراحی بدنه ) ولی دارای کابینی به مراتب زیباتر و تجهیزاتی کامل است که می تواند این خودرو را به انتخاب اول خانواده تبدیل کند .

.......................................................................................................................................................................

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:4  توسط محمد  | 

وراکوروز نام کراس اوور جدید شرکت هیوندای است . این خودرو برای رقابت با سایر رقبای آمریکایی و ژاپنی خود ساخته و پرداخته شده است تا بتواند بخشی از بازار پرفروش کراس اوورها در آمریکا را از آن خود کند .

البته خود هیوندای ادعا میکند که این خودرو برای رقابت با لکسس آماده شده است !

چراغ های جلوی این خودرو از فرمی ساده و پویا بهره میبرد . فرم چراغ ها که با کشیده شدن به طرفین بلندتر میشوند  به همراه حالت اخم کوچک روی چراغ چهره و استیلی خاص به این هیوندای بخشیده است .

جلو پنجره ی این خودرو با سایر ساخته های هیوندای تفاوت دارد . ابعاد کوچک  این جلوپنجره خاص این کراس اوور است .  در عوض این جلوپنجره ی کوچک یک بادگیر بزرگ در زیر آن نصب شده که علاوه بر زیبایی خودرو به خنک شدن موتور نیز کمک میکند .

فرم کاپوت پوش داده شده و نسبتا عضلانی است ولی وقتی به طرفین خودرو نگاه میکنیم با فرمی تقریبا نرم روبرو میشویم . زه آلومینیومی که در اطراف شیشه هاست حالتی اسپرتی و کشیده به خودرو بخشیده است .

البته رینگ های ۵ پره ی این خودرو علی رغم زیبایی از ابعاد مناسبی نیز بهره میبرند . 

در زیر سپر نیز دو پروژکتور وجود دارد که این خودرو  را زیباتر نشان میدهد .

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:2  توسط محمد  | 

اما نقطه ی قوت وراکوروز را میتوان قسمت عقب را نام برد . چراغ های عقب با فرمی کشیده به طرفین سبب شده تا نمای عقب این خودرو زیباتر و جذاب تر جلوه کند . جای پلاک نیز به گونه ای زیبا طراحی شده و فرمی کشیده به سمت پایین دارد .

حالت کشیده ی شیشه ی عقب نیز به فرم اسپرت خودرو کمک شایانی نموده است .

در کل طراحی این خودروی کره ای بسیار زیبا و جذاب است . این خودرو حداقل در بخش طراحی جز بهترین های بازار است .

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:1  توسط محمد  | 

این خودرو در سه رده ی تجهیزاتی شامل : جی ال اس - اس ای و لیمیتید عرضه میگردد .

قیمت مدل جی ال اس از ۲۶۹۹۵ دلار آغاز میشود . تجهیزات مدل پایه یا جی ال اس عبارتند از :

رینگ های ۱۷ اینچی - سیستم صوتی ام پی ۳ - جالباسی برای صندلی ها - طرح چوب - فرمان تلسکوپی با تنظیم دستی - سیستم نمایش دهنده فشار باد لاستیک ها - موتور ۶ سیلندر - گیربکس اتوماتیک

قیمت مدل اس ای از ۲۸۶۹۵ دلار آغاز میشود . تجهیزات استاندارد این مدل عبارتند از :

رینگ های ۱۸ اینچی - چراغ های اتوماتیک - ۸ صندلی - کامپیوتر مسافرتی و سیستم خنک کننده و گرم کننده در زیر صندلی ها .

و مدل لیمیتید این خودرو که از ۳۲۹۹۵ دلار آغاز میشود دارای تجهیزات زیر میباشد :

داخل کروم - سیستم کمکی پارک با سنسور - سانروف برقی - سیستم صوتی ۳۱۵ واتی با ۶ چنجر سی دی .

طراحی داخلی

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 16:1  توسط محمد  | 

داخل وراکوروز همانند بیرون آن زیبا و پویا است . در این کابین همه چیز بر سر جای خود قرار دارد . دریچه های کولر که طبق سبک خودروهای ژاپنی در دو طرف قرار گرفته تا در میان خود سیستم صوتی و سایر ادوات را که در زیر صبط و به صورت قرینه همراه با یک چرخشگر جای دهد .

در زیر این ادوات پوشش کرومی زیر دسته دنده وجود دارد . دسته دنده از نوع نیمه چوبی میباشد که هماهنگی خوبی با رنگ قهوه ای صندلی ها دارد .  فرمان چهارشاخه ی پوشیده شده از کروم زیبایی خاصی به این کابین بخشیده است .

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 15:59  توسط محمد  | 

باید به طراحان هیوندای به خاطر ترکیب زیبای چوب با کروم آفرین گفت !  صندلی ها و بغل درها به رنگ قهوه ای هستند که با کشیده شدن آن ها به سمت داشبورد یک پوشش چوبی قهوه ای رنگ تدارک دیده شده  تا حس ادامه پیدا کردن این پوشش ادامه یابد .

البته این خودرو را میتوان با پوشش کرم رنگ صندلی نیز سفاش داد که در آن صورت زیبایی حال خود را ندارد .

کنسول میانی نیز از ابعاد مناسبی بهره مند است و فضا به اندازه ی کافی برای قرار دادن اشیا وجود دارد .

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 15:59  توسط محمد  | 

باید به طراحان هیوندای به خاطر ترکیب زیبای چوب با کروم آفرین گفت !  صندلی ها و بغل درها به رنگ قهوه ای هستند که با کشیده شدن آن ها به سمت داشبورد یک پوشش چوبی قهوه ای رنگ تدارک دیده شده  تا حس ادامه پیدا کردن این پوشش ادامه یابد .

البته این خودرو را میتوان با پوشش کرم رنگ صندلی نیز سفاش داد که در آن صورت زیبایی حال خود را ندارد .

کنسول میانی نیز از ابعاد مناسبی بهره مند است و فضا به اندازه ی کافی برای قرار دادن اشیا وجود دارد .

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 15:59  توسط محمد  | 

ر این خودرو هفت سرنشین میتوانند به راحتی بنشینند . صندلی ها از فضای مناسب و راحتی برخوردار هستند . صندلی های جلو به خوبی راننده و سرنشین را در بر میگیرند . 

در این خودرو فضا به اندازه ی کافی وجود دارد . حتی سرنشینان ردیف سوم نیز از فضا و راحتی مناسبی برخوردار هستند .

سرنشینان میتوانند بنشینند و از تماشای سیستم دی وی دی سفارش داده شده لذت ببرند .

شاید یکی از دلایل جاداری این خودرو ساختن آن بر روی شاسی هیوندای سانتا فه ( خودروی آقا جهان در سریال ترش و شیرین !!) میباشد که فضای کافی را در اختیار سرنشینان قرار داده است .

در این کابین فضا برای قرار دادن اشیا به اندازه ی کافی وجود دارد . حتی یک خروجی ۱۱۵ ولتی نیز در نظر گرفته شده است .

نوشته شده توسط امیررضا ساعت 11:07 ق.ظ موضوع مطلب :‌ خودروهای کره ای ,

ویرایش شده در - و ساعت -

+ نوشته شده در  دوشنبه چهاردهم آذر 1390ساعت 15:58  توسط محمد  | 

مطالب قدیمی‌تر